在2023屆勒芒經典賽（同時也是勒芒24小時耐力賽百年紀念）中，Welter Racing (WR)車隊的9號賽車在首次試車時就受到了賽車愛好者的熱烈歡迎。

那些喜愛精密機械工程的人可以重溫1995年法國車隊的全盛時期，當時Welter Racing車隊的8號和9號賽車在比賽開始時就位于桿位。對于一支法國私人車隊來說，能夠超越著名的法拉利和邁凱輪車隊完成比賽，這是一項非凡的成就。

在上一次參加勒芒24小時耐力賽的13年之后，Welter Racing車隊現在轉而致力于保護其傳統(tǒng)，同時專注于歷史性的賽車比賽。

Welter Racing車隊的經理Rachel Welter說：“還有什么比帶著我們最具標志性的賽車重返勒芒24小時耐力賽百年紀念賽場更具象征意義呢？”因此，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，我們還是決定讓9號賽車重返賽道。

01 挑 戰(zhàn)

用五個月時間準備并數字化這輛賽車

起初，我們希望讓當年那輛賽車出場，而不是對其復刻或重制。“賽車必須保留其靈魂，”Welter女士說?！盀榱吮Ａ羝潇`魂，我們必須保留原始零件”。

然而，該團隊遇到了一個重大問題，因為幾乎沒有備件可用：“由于車隊規(guī)模較小，當時的賽車都是以一種相當“手工”的方式逐臺制造，”Welter Racing車隊的研發(fā)及工程部負責人Alexandre Laurent說?！斑@就解釋了為什么會缺乏可追溯性、圖紙或模具。唯一的圖紙只存在于描圖紙上，而且隨著時間的推移正在逐漸消失。保留歷史之前并不在我們的計劃中。”

PolyWorks軟件平臺的簡潔性使其非常直觀易用（此處顯示的是WR LM94底盤在PolyWorks|InspectorTM中的完整掃描圖)。

02 解決方案

然而沒有任何“記憶”也就意味著，如果出現故障，零件甚至整輛賽車都無法重新制造。只能制造出大致相似的零件，而這些零件都不會與原車零件完全相同?！耙虼?，我們決定在準備9號賽車的同時，也為整輛賽車創(chuàng)建當前狀態(tài)的數字記憶。這意味著要掃描每一個零件，包括車身、平地板和提取器，同時還要將每一個支架與底盤、底盤本身、踏板支架布局等整合在一起，”Laurent先生僅列舉了其中幾個零件。

考慮到從決定參加2023屆勒芒經典賽到比賽正式開始之間的時間很短，這就需要對大量零件進行數字化處理?！拔覀冎挥卸潭涛鍌€月的時間，而在正常情況下，完成整個工作需要一年到一年半的時間，”Laurent先生說。

憑借之前在電動汽車改裝領域的研究經驗，Laurent先生最初選擇了一款競爭對手的解決方案?！氨M管工作條件很舒適，但我們仍不得不將其與攝影測量相結合，以確保正確的對齊，”他遺憾地說。

將Kreon測量臂與PolyWorks相結合

在觀看Kreon Technologies公司的Ace測量臂搭配Skyline Wide激光掃描儀以及InnovMetric公司的PolyWorks軟件平臺這一組合解決方案的演示后，Laurent先生立即被這一解決方案折服。“這一定是Kreon Technologies有史以來最快的一筆銷售，”他笑著說。

“我們的這位合作伙伴是一家關注協(xié)會和遺產保護的公司，但這并不意味著我們不能為其提供工業(yè)工具，”InnovMetric的法國子公司PolyWorks Europa的區(qū)域銷售經理Lo?c Marquet說?！拔覀兊脑O備合作伙伴之一Kreon Technologies毫不猶豫地建議將PolyWorks作為滿足Welter Racing等客戶的生產效率需求的解決方案?！?/span>

03 優(yōu) 勢

Kreon Technologies的Ace測量臂（如圖所示，底盤掃描）的可重復性和可靠性遠遠超越了競爭解決方案。

Laurent先生充滿熱情地有力證明了Kreon Technologies和InnovMetric組合解決方案的優(yōu)勢：“測量臂在可重復性和可靠性方面遠遠超越了最初的競爭解決方案。同時，軟件平臺的簡潔性使其非常易于應用。”
隨著測量臂的長期不斷地使用，這一特性變得至關重要：只要有機械零件被拆掉，就會對其進行掃描。
“如果表面上出現孔洞，借助多邊形掃描功能，您只需重新掃描孔洞即可。同時，借助PolyWorks中的選擇工具，我們可以刪除支撐、“清理”像素等。我們以前使用的軟件解決方案的服務提供商總是向我們收取“清理”部件的費用，然后再收取“清理”掃描的費用。Laurent先生說“過去需要半天甚至一整天來完成掃描的零件，現在只需半小時或最多一小時就能完成掃描”，他特別強調說，即使是鋁制底盤，或者亮黑色、鍍鉻的零件也能輕松完成掃描。
掃描時間的明顯縮短也意味著某些零件可以在創(chuàng)紀錄的時間內完成再制造。這其中包括一個“泄漏”的交換器、目前無廠商生產的16英寸直徑輪輞、為適應新渦輪而改裝的油箱和氣箱（因為舊渦輪已不復存在），以及在比賽過程中在增壓壓力下斷裂的后傳動軸。
“就車輪而言，制動卡鉗與輪輞之間的間隙不超過2毫米，我們拆下了特定的內輪轂，掃描了輪轂和輪輞，然后對其進行了重制，為新輪輞設計了新輪轂，”Laurent先生說?！拜嗇y是由Braid生產的。我們能夠確保一切都進展順利，收到新輪輞后，就能順利安裝。”

04 未來的項目

縮短逆向工程的時間

勒芒經典賽已經結束，Welter Racing的下一階段的工作是對每輛車的零件進行3D建模，以創(chuàng)建分離零件（芯軸、輪轂架、底盤、踏板架等），以及9號賽車的數字孿生。同時重建其他賽車（包括雙座賽車）的計劃也已經啟動。為此，制造商打算使用PolyWorks|Modeler的下一代自動曲面化技術，這將節(jié)省大量時間。

「在PolyWorks|Modeler中對WR LM 94進行逆向工程?！?/span>

“從一開始就進行高質量的掃描，這意味著每次掃描都只將花費幾分鐘的時間，再結合通過PolyWorks|Modeler?工具實現的良好重建算法，就可將逆向工程時間縮減一半，”Marquet先生說。為使客戶能夠充分利用PolyWorks|Modeler的功能以及包括尺寸測量在內的PolyWorks平臺的其他功能，PolyWorks Europa在上午8點至下午5點期間為客戶提供技術支持。

PolyWorks Europa的銷售副總裁Stefano Belotti說；“對我們來說，服務是根本，因為如果PolyWorks的用戶成為了比賽冠軍，那么他們就會成為最適合推廣我們平臺的招牌了”。

05 客戶證言

Welter Racing的經理Rachel Welter

研發(fā)及工程部負責人Alexandre Laurent

總之，Welter女士對Kreon Technologies和PolyWorks Europa 之間的合作感到非常滿意：“為了紀念Gérard Welter，我們成功地將具有象征意義的9號賽車帶到了勒芒，這是一輛經過全面修復并可正常行駛的實車。

能夠使用先進的工業(yè)技術，就像這次結合了激光掃描儀的測量臂和PolyWorks軟件，是我們的榮幸，PolyWorks軟件也被用于我們其他的比賽（一級方程式和E級方程式）。這款解決方案非常有助于拓寬修復行業(yè)的業(yè)務范圍?！?/span>

06 特色產品